ScottThompson表示，2011年出現(xiàn)了航空史上創(chuàng)紀(jì)錄的訂單數(shù)量和購買意向，但商用航空訂單積壓數(shù)量再次增長。按飛機(jī)型號劃分，積壓的訂單以窄體飛機(jī)為主。

　　據(jù)ScottThompson提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年7月，波音公司的波音737訂單就已積壓達(dá)2146架，累計(jì)積壓總數(shù)3432架;空客A318積壓達(dá)2529架，總積壓3636架。而依照目前航空制造業(yè)的生產(chǎn)水平，每年產(chǎn)量為1000架左右。

　　據(jù)了解，截至2010年，窄體飛機(jī)在商用飛機(jī)中所占比重為62%。而波音公司預(yù)計(jì)，到2030年，窄體飛機(jī)在全球商用飛機(jī)中所占比重將進(jìn)一步達(dá)到70%。

　　ScottThompson同時(shí)表示，在未來20年內(nèi)，預(yù)計(jì)全球飛機(jī)市場將擁有33500架飛機(jī)，價(jià)值4.06萬億美元，其中，亞太地區(qū)的飛機(jī)市場幾乎等同于北美和歐洲市場的總和。至2015年，租賃飛機(jī)的數(shù)量預(yù)計(jì)也將增長25%。不過截至2010年，租賃公司的飛機(jī)訂單積壓數(shù)量也已達(dá)1235架。

　　目前積壓訂單量已超7年產(chǎn)量，而產(chǎn)品價(jià)格沒有顯著提升，這是否與行業(yè)泡沫有關(guān)?

　　對此，ScottThompson認(rèn)為，在已宣布的年生產(chǎn)數(shù)為1200架的前提下，目前年需求為1675架，照此，生產(chǎn)效率的提升仍可保持的緩沖數(shù)額約為28%，當(dāng)前的緩沖數(shù)量應(yīng)足以應(yīng)對主要假設(shè)中合理預(yù)期的變化，風(fēng)險(xiǎn)將隨著飛機(jī)類型和操作的不同而發(fā)生變化，在ScottThompson看來，“市場依然沒有泡沫”。